近年来兴起的网络货运平台（也称无车承运人模式），通过互联网技术整合社会运力资源，为货主提供运输服务撮合。这类平台虽然自身通常不直接拥有运输车辆，但由于其实质上承担了承运人的责任、统一开具运输发票、对运输过程进行组织调度，依据交通运输主管部门的相关管理规定，同样需要取得相应的道路货物运输经营许可，业内俗称网络货运资质，平台需要向注册所在地设区的市级交通运输主管部门申请办理。
取得网络货运经营资质后，平台还需要按照规定接入监管信息系统，对入网车辆和驾驶员的基本信息、运输过程数据进行如实记录和上传，接受属地交通运输主管部门的动态监管，这与网约车平台需要接入监管平台的逻辑类似，都是新业态在享受政策许可红利的同时需要承担的配套监管义务。
同城配送和即时配送平台的资质判断相对更为复杂，需要结合具体使用的运力类型来看。如果平台使用普通货车、面包车等机动车从事经营性同城货运服务，本质上仍属于道路货物运输的范畴，运营车辆需要取得相应的道路运输证，从事该项经营的企业或个体司机也需要具备相应的道路运输经营许可或从业资格；而以电动自行车等非机动车为主要运力的即时配送、外卖配送场景，目前并未纳入传统道路运输许可的管理框架，但企业仍需要遵守属地关于即时配送行业的用工、交通安全等专项管理要求。
实践中不少同城货运平台采用的是撮合个体司机与货主直接对接的轻资产模式，平台容易忽视自身是否构成道路货物运输经营主体，进而遗漏了网络货运经营许可的申请。判断的关键在于平台是否实质介入了运输组织、是否统一收取运费并向货主开票、是否对运输过程承担相应责任，如果符合这些特征，即便平台本身没有自有车辆，也可能被认定需要取得相应经营资质。
对于计划布局同城货运、即时配送业务的企业，建议在业务模式设计阶段就明确自身在整个运输链条中的角色定位，评估是否构成道路货物运输经营主体，如果涉及网络货运平台模式，应当及时对照交通运输主管部门的相关规定申请经营许可并接入监管信息系统；对于以非机动车配送为主的业务，也应关注属地对即时配送行业陆续出台的专项管理规定，避免因新业态监管规则更新而产生合规滞后风险。